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La FABZ defiende la alternativa 3 (avenida Navarra-paseo María Agustín) para el trazado de la futura línea 2 del tranvía, pero con condiciones

La FABZ defiende la alternativa 3 (avenida Navarra-paseo María Agustín) para el trazado de la futura línea 2 del tranvía, pero con condiciones

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El pleno de la FABZ celebrado este martes 29 de noviembre ha decidido por unanimidad defender la alternativa 3 (avenida Navarra-paseo María Agustín) como trazado de la futura línea 2 del tranvía de Zaragoza.

El principal órgano de la federación vecinal expresó bastantes reticencias respecto al proceso participativo impulsado desde el Ayuntamiento de Zaragoza y se inclinó por un trazado para subrayar que la organización defiende el tranvía como elemento primordial en la organización de la movilidad urbana, que apuesta por la inmediata construcción de la línea 2 como importante inversión en infraestructura urbana generadora de puestos de trabajo y para invitar a la ciudadanía a que participe en el proceso de elección del trazado de la línea 2.

Pero la decisión plenaria de la FABZ se adoptó incorporando varios matices a la elección de ese trazado. Por un lado, se considera que las propuestas lanzadas por el Ayuntamiento adolecen de plantear otras alternativas para determinar las conexiones en la zona Este, como, por ejemplo, llevar el trazado por Cesáreo Alierta hasta San José, en lugar del previsto por paseo La Mina y Miguel Servet. Por ello la FABZ propone que se abra un debate para determinar las conexiones definitivas en esta área de la ciudad.

Conexión con la intermodal

Por otra parte, la FABZ considera que cualquier trazado que se elija finalmente para la futura línea 2 del tranvía debería ir acompañado del impulso, modificación y conclusión del Plan de Movilidad completo para toda la ciudad.

Además, el pleno de la FABZ acordó que el órgano se inclinaba por la alternativa 3 porque es la que más se acerca a la estación de Delicias, pero se optaba por ese trayecto a condición de que se introduzca alguna modificación o enlace en el mismo que garantice una conexión real y efectiva del tranvía con el ferrocarril y los autobuses de la estación intermodal. A este respecto se indicó que en el trayecto elegido la parada del tranvía queda al menos a 700 metros de la estación de Delicias.

El pleno de la FABZ sobre el futuro trazado de la línea 2 del tranvía fue fiel reflejo de la controversia que esta cuestión genera entre los vecinos de Zaragoza a quienes representan los intervinientes en el acto.

El debate trascendió la mera distribución del trazado del tranvía para abordar temas relacionados con la movilidad y el diseño urbano. Mientras desde el Casco Histórico se insistía en reclamar su condición de espacio calmado y peatonalizado, desde la Margen Izquierda se alertaba sobre la posibilidad de que determinados trazados del tranvía supusieran bloqueos a su acceso al centro urbano.

A este respecto, también hubo unanimidad en que tanto la plataforma actual de la línea 1 como la futura de la línea 2 del tranvía debían quedar abiertas al uso por parte de los buses urbanos y de las bicicletas, "como ocurre en otras ciudades europeas en las que se ha apostado por el tranvía, que debe ser vertebrador de movilidad y trama urbana y no constreñidor de ambas".

 

tranvia 2 interior

 

Modelo de ciudad

En cualquier caso, hubo consenso en que la decisión sobre el tranvía debía adoptarse en términos de generar un modelo de ciudad y trascendiendo los intereses particulares de cada barrio.

Respecto a la presencia e intervención de las asociaciones vecinales en las juntas de distrito donde se ha debatido sobre el tranvía, hubo división de opiniones. Mientras por un lado se echaba en falta un mayor protagonsimo de las AAVV en el proceso, otras voces recriminaron a los responsables municipales haber hurtado el debate, sobre todo, en aquellos barrios no afectados de forma directa por el trazado del tranvía.

En cuanto a los criterios técnicos de la propuesta de alternativas de trazados formuladas desdel el Ayuntamiento, se apuntó que el estudio es "muy mejorable" y se puso en duda la viabilidad de la explotación de la línea con la Y griega que se plantea a partir del cruce Miguel Servet-Compromiso de Caspe, porque esta solución no satisfará ni a los veicnos de Las Fuentes ni a los de San José, a quienes, en teoría, deben beneficiar los ramales propuestos.

Aquí podéis consultar el texto completo de la resolución adoptada por el pleno de la FABZ sobre la línea 2 del tranvía

 

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