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Zaragoza: ciudad de y para todo el mundo

Nieves Boj, presidenta FABZ

A nadie se nos escapa el salto cualitativo que nuestra ciudad ha dado en materia de movilidad en los últimos años. Para la FABZ y el asociacionismo vecinal, sin duda entre los avances conseguidos destacan la implantación de la bicicleta y de la línea 1 del tranvía, ambos fundamentales para conseguir una ciudad más amable para vecinas y vecinos, más sostenible medioambientalmente, más accesible,….., en definitiva, una ciudad mejor.

Dicho esto, debemos denunciar la inexistente acción en materia de peatonalizaciones en la última década, un tema de vital trascendencia para la FABZ, más en estas fechas en las que estamos actualizando el conocido PMUS, Plan de Movilidad Urbana Sostenible, no sólo para que se recoja sobre el papel -como ya hizo su antecesor ahora en revisión, y que entonces respondía  a las signas PIT, Plan Intermodal de Transportes de Zaragoza- sino para que se establezcan medidas encaminadas a conseguir esas anheladas peatonalizaciones.

Ya en aquel Plan se concebía íntegramente todo el territorio nuclear del Casco Histórico en la margen derecha como una zona peatonal, como un área de circulación restringida, con acceso sólo para residentes, transporte público, carga y descarga; hablamos del polígono delimitado por Paseo Echegaray y Caballero, Calle del Coso y Avda. de César Augusta.  Y no es hablar por hablar, ni pedir imposibles, piensen en ello. En aquél PIT se recogían esta filosofía de ciudad, circunscribiéndonos a la zona puramente urbana, en tres programas diferenciados: Primero, de restricción de acceso a las zonas del centro urbano. Segundo,  de creación de áreas ambientales (zonas 30). Y tercero, de implantación de itinerarios peatonales.

En el primer programa seguimos contando con un nivel de peatonalización prácticamente idéntico al que ya se había impulsado con anterioridad desde el Plan Integral del Casco Histórico, salvo los avances conseguidos por la implantación de la L1 del tranvía. Los bolardos, ya tan habituales en otras ciudades, en Zaragoza son una rara avis, lo que supone que no se cierra físicamente ningún espacio para obligar a cumplir la norma de que sólo pueden entrar vehículos de residentes y carga o descarga; se puede seguir aparcando en el centro seas residente o no; no se ha avanzado en la ampliación de la urbanización peatonal. Ninguna nueva actuación de calado desde entonces, y por supuesto, ninguna nueva peatonalización dentro del mismo.

En cuanto al segundo, se ha avanzado de forma desigual en las 6 zonas propuestas del distrito Centro (San Miguel, San Pablo, Plaza Los Sitios, León XIII, Plaza del Carmen Centro-Madre Sacramento) donde la circulación peatonal es mayor y se proponía prolongar los itinerarios peatonales mejorando aceras e intersecciones de cruces, ampliando el espacio peatonal, reordenando sentidos del tráfico, reduciendo velocidad, aumentando plazas de residentes en aparcamientos públicos, etc. De nuevo ha sido la implantación de los carriles bici y de la L1 del tranvía lo que ha posibilitado los pocos avances que se han logrado.

Y respecto al tercero, la implantación de itinerarios peatonales, se planteaba el acceso desde los barrios al centro con una red de más de 21 kms. y 150 cruces, donde se reducirían calzadas a atravesar, se daría prioridad semafórica a las personas que van a pie, incrementando el tiempo del verde peatonal, y se ampliarían anchuras de cruce (3/3,5 metros). Salvo actuaciones concretas, dichos corredores no se han realizado y han caído en el olvido.

No se nos escapa que en ocasiones no es popular poner en marcha medidas como las peatonalizaciones, y que en ocasiones incluso es preciso enfrentarse a la oposición frontal de propietarios y  comerciantes que acaban siendo quienes más se benefician s de las mismas. Aún recordamos en el centro casos como calle Alfonso y plaza del Pilar, o en barrios la calle Delicias. A las personas más jóvenes, hasta que no les enseñas una foto no se creen cómo eran antes.

Sí se ha conseguido reducir los niveles de contaminación en la ciudad, fundamentalmente con la puesta en marcha de la L1 del tranvía y el desarrollo de la movilidad ciclista. Pero no podemos renunciar a seguir avanzando hacia la ciudad que deseamos, y que lamentablemente en el tema de las peatonalizaciones se está quedando a la cola de otras ciudades españolas, europeas o mundiales.

Peatonalizar calles, devolver a quienes van andando por avenidas y paseos preferentemente utilizados todavía hoy por la circulación viaria, son intervenciones absolutamente necesarias en este momento. Sin olvidar otras como regenerar zonas degradadas y abandonadas, renovar el diseño urbano para conseguir unas calles y una ciudad amables, dotar de equipamientos públicos y comerciales de proximidad de alta calidad urbanística a los distintos barrios de la ciudad…

Acabaré este breve artículo con una referencia a la famosa periodista y urbanista Jane Jacobs, hoy la presentaríamos como activista, que luchó por mejorar Nueva York, ciudad en la que vivió, pero que podríamos aplicar a nuestra Zaragoza medio siglo después: "Las calles y sus aceras, los principales lugares públicos de una ciudad, son sus órganos más vitales. ¿Qué es lo primero que nos viene a la mente al pensar en una ciudad? Sus calles. Cuando las calles de una ciudad ofrecen interés, la ciudad entera ofrece interés; cuando presentan un aspecto triste, toda la ciudad parece triste".

 

CALLE DELICIAS PEATONAL

CALLE DELICIAS AÑOS 70 

CALLE PEATONAL EN EL COLEGIO BASILIO PARAISO

NOTA DE PRENSA de la sección sindical del Colectivo Unitario de Trabajadores de AUZSA

AUZSA, con sus recortes de autobús, en verano, empeora más todavía la calidad del servicio de autobús urbano

La sección sindical del sindicato CUT en AVANZA Zaragoza, (antigua AUZSA), denuncia los nuevos recortes de autobuses que se van han producido a partir del día 1 de julio en la casi totalidad de las líneas de la red AUZSA, y se recrudecerán más todavía a partir del día 17. Estos recortes suponen menos horas de presencia de los autobuses en la calle, reducción de vehículos y aumento del tiempo de espera en las paradas.

Las líneas más afectadas de lunes a viernes van a ser: la L-29, con reducción de casi un 41% de servicio, L-34 con una reducción  31 % de servicio, la L-Ci2 con un 33 % de reducción de horas de presencia en la calle, en laborales.

En sábados las líneas más recortadas son la 22 con un 40% de recorte servicio, la L-22, con un 39 % de recorte de servicio, la L- 24 con casi un 38% de recortes de servicio, la L-40, con más de un35 % de reducción.

En festivos, también van a sufrir considerables recortes líneas importantes como: L-39 con 40 % de recorte de servicio, L- 24 un 35% de recorte  y la L-22 con un 31% de reducción de servicio.

Una vez más, hacemos un llamamiento a Asociaciones de vecinos y de consumidores para que impidan estos recortes, que van a suponer estar más tiempo de espera en las paradas.

Todo ello va  a significar mayor pérdida de calidad considerable del servicio de autobús. Los responsables de Servicios Públicos y movilidad, urgentemente tienen que tomar medidas desde el Consistorio, a través de los mecanismos de control, que tienen sobre AVANZA Zaragoza, para evitar que se continúe con la política de realizar km. sin prestar servicio de calidad al ciudadano, ya que con estos recortes AVANZA aumenta la productividad de sus conductores.

A los recortes mencionados, hay que añadirle el aumento considerable de las averías de loa autobuses. Cada vez más viejos, algunos superan la edad de 16 años que marca como limite el pliego de condiciones, que hacen que el tiempo de espera en las paradas aumente más todavía. CUT seguimos defendiendo la municipalización de AVANZA, para que los grandes beneficios que le reporta este servicio a la empresa privada (Grupo ADO) vayan a las arcas municipales y se reinviertan en la mejora del servicio. 

La flota de autobuses urbanos de Zaragoza incorpora ya cuatro nuevos modelos híbridos a su línea 38, correspondientes a la renovación prevista en 2016, mientras que se espera introducir otros 38 vehículos de estas características durante el último trimestre del año.

La línea 38 en la que se van a incorporar los nuevos vehículos comunica Bajo Aragón (Facultad de Veterinaria) con Vía Hispanidad, pasando por el centro de la ciudad y discurriendo por algunas de las arterias principales del barrio de Delicias (avenida Valencia y Duqesa Villahermosa).

El tamaño de lo nuevos buses es el estándar, de 12 metros de largo, con 27 asientos y capacidad para acoger a otras 67 personas de pie, o a 60 en caso de que se incorporen dos personas en sillas de ruedas.

El alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve, acompañado del consejero de Urbanismo, Pablo Muñoz, la concejala de Movilidad Teresa Artigas, miembros de otras fuerzas políticas y representantes del grupo Avanza y de Volvo, ha presentado estos cuatro nuevos autobuses que han tenido un coste por unidad de 350.000 euros.

Reducción de emisiones

Los vehículos corresponden al modelo 7900 Hybrid de la marca Volvo y su funcionamiento supone un ahorro de combustible que se traduce en un 30 % menos de consumo, además de una disminución de emisiones de dióxido de carbono cercana al 40 % y de óxido de nitrógeno del 50 %, como ha explicado el director de Autobuses Urbanos del grupo Avanza, Juan Abel Arias.

Incluyen un motor de gasóleo y otro eléctrico que pueden funcionar en paralelo, es decir, cada uno por separado o los dos a la vez, hecho que permite que el vehículo apague el motor de gasóleo en las paradas y no emita ruidos que pueden resultar molestos a los vecinos que vivan en las proximidades.

Además, el motor de gasóleo cumple con la normativa europea de emisiones más exigente, la Euro VI.

Tecnologías limpias

Para Santisteve, esta reducción en las emisiones supone un "avance significativo", especialmente cuando se introduzcan los otros 38 autobuses, además de "una mejora en la calidad del transporte de los vecinos" al incorporar prestaciones como el menor ruido del motor y la suavidad de las frenadas.

Así, el alcalde se ha mostrado satisfecho por este "pequeño logro que va en la línea de cumplimiento de lo prometido" -en referencia a su compromiso adquirido en el último Debate del Estado de la Ciudad de incorporar solamente vehículos de tecnologías limpias al transporte urbano- y por el "buen fin de las negociaciones" entre el Consistorio y Auzsa.

Madrid, Barcelona, Málaga o Almería son algunas de las ciudades en las que ya presta servicio este modelo de autobús, como ha informado el representante de Volvo, Fernando Echevarría, quien ha garantizado la seguridad de estos vehículos.

El Ayuntamiento de Zaragoza pretende aumentar el servicio Bizi en 1.200 bicicletas y 120 estaciones, así como crear más vías ciclistas, con el objetivo de dar servicio a todos los barrios en un plazo de tres años.

Actualmente el servicio cuenta con 1.300 bicicletas y 130 estaciones y la meta del Consistorio es llegar a 2.500 bicis y 250 estaciones para el 2019, ha explicado la concejala de Medio Ambiente y Movilidad, Teresa Artigas, en una rueda de prensa.

Así, Zaragoza busca convertirse en un "referente" en el uso de la bicicleta en el sur de Europa, ha explicado la concejala, equiparando el servicio en la ciudad al de urbes similares como Sevilla, con 2.750 bicicletas, o Valencia, con 2.600.

Hay 26.000 usuarios

En Zaragoza hay unos 26.000 usuarios del servicio Bizi y el Consistorio pretende dotar a la ciudad con más vías para bicicletas de una forma paulatina.

De momento, la partida presupuestaria consignada para 2017 es de 1.800.000 euros y el Gobierno de Zaragoza ha aprobado remitir a la Junta Consultiva de Contratación Administrativa de Aragón la ampliación del servicio, "un primer paso", ha señalado Artigas.

Además, el acuerdo incluye cambios como el del prefijo del teléfono de atención al cliente de 902 a 976, la ampliación del horario nocturno del servicio con una interrupción de 2 a 5 de la mañana y mejoras en abonos temporales.

Más de 2.200 votos han sido registrados en las primeras 48 horas de la encuesta telemática sobre el trazado de la línea 2 del tranvía puesta en marcha por el Ayuntamiento de Zaragoza. Los primeros datos, hasta las 11.00 horas de este miércoles, indican que Delicias es el distrito con mayor participación, con casi 400 votos, seguido de Casablanca y Casco Histórico.

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