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Más de 2.200 votos han sido registrados en las primeras 48 horas de la encuesta telemática sobre el trazado de la línea 2 del tranvía puesta en marcha por el Ayuntamiento de Zaragoza. Los primeros datos, hasta las 11.00 horas de este miércoles, indican que Delicias es el distrito con mayor participación, con casi 400 votos, seguido de Casablanca y Casco Histórico.

El pleno de la Junta del Distrito Universidad de Zaragoza ha aprobado por unanimidad proponer un trazado para el carril bici del Eje Estación Delicias-Parque Grande Labordeta que evite el paso por la calle Violante de Hungría.

La Concejalía de Movilidad del Ayuntamiento ha aceptado dicha propuesta, por lo que la vía ciclista proyectada cambiará su recorrido y Violante de Hungría mantendrá su configuración actual, informan fuentes municipales en una nota de prensa.

El nuevo trazado, que ha sido aprobado a propuesta de varias entidades vecinales del distrito, consiste en habilitar un carril bici a lo largo de la calle Luis Bermejo, que cuenta con menor densidad de tráfico que Violante de Hungría, y continuar por la plaza Eduardo Ibarra hasta Isabel la Católica a través del tramo de Luis Bermejo de doble dirección, que es una calle pacificada y con prioridad ciclista.

Se considera que esta alternativa facilita el acceso de bicicletas al entorno del Hospital Miguel Servet y La Romareda de una forma más directa y cómoda que la opción inicial de Violante de Hungría.

Participación vecinal

Para el acceso al campus universitario, otro destino importante de este eje ciclista, tanto la Junta de Distrito como la Concejalía estiman que el carril bici existente en Ignacio Ellacuría y Domingo Miral presta un servicio igual o mejor que el proyectado en Violante de Hungría, por lo que únicamente se abordará la mejora de las conexiones y discontinuidades.

También se ha acordado proponer al Servicio de Movilidad que estudie la continuidad del carril bici de Domingo Miral por las calles Serrano Sanz y Luis Vives, para que la conexión con el Parque Grande y Paseo Renovales sea más directa.

Con este acuerdo, la concejala de Movilidad, Teresa Artigas estima que "el eje ciclista Delicias-Universidad gana en comodidad y eficacia, las afecciones al transporte público y otros servicios se reducen, y se zanja una incipiente polémica gracias a la participación vecinal y a la buena voluntad de todas las partes".

El grupo municipal de CHA en el Ayuntamiento de Zaragoza defenderá una moción en el pleno municipal de este viernes encaminada a que el equipo de gobierno de Zaragoza en Común (ZEC) amplíe la red de carriles-bici al barrio de Santa Isabel y que el servicio BIZI extienda el número de estaciones a San José, Las Fuentes, Torrero y La Paz para llegar a todos los barrios de la ciudad.

Esta petición se realiza, según los aragonesistas, con el objetivo de que todas estas ampliaciones se acometan “en el menor tiempo posible y a lo largo de esta legislatura”.

CHA lleva reivindicando la ampliación de las zonas ciclables en la ciudad, porque “a pesar de los esfuerzos realizados por anteriores y el actual equipo de gobierno, hay barrios enteros que no tiene un triste metro de carril bici, como Santa Isabel”.

Dificultad económica

En rueda de prensa, el concejal de CHA Carmelo Asensio ha reconocido que la contrata del BIZI es “algo complicada porque condiciona la ampliación a los usos comerciales en mupis y vallas, pero no podemos estar con una ciudad desigual, “con zonas de primera que pueden ir en bici y otras que no tiene una sola estación BIZI”.

Asensio también ha reconocido la dificultad económica para realizar estas ampliaciones puesto que el presupuesto es de 800.000 euros, de los que 700.000 euros son para nuevos carriles-bici y 100.000 euros para mantenimiento.

Entre los datos que ha ofrecido ha dicho que un kilómetro de carril-bici cuesta 200.000 euros, la red de Zaragoza es de 120 kilómetros y el objetivo es completar esta vía verde entre los 140 y 150 kilómetros, que ” yo creo -ha dicho- tiene que ser en los próximos 3 años”.

La línea 59 que conecta Arcosur con el tranvía.
  • La lanzadera tendrá un intervalo de paso de sólo 15 minutos, cuando antes era de 30, durante la mañana y parte de la tarde, un cambio que se aplicará antes de final de mes

La concejala delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Teresa Artigas, ha asumido el compromiso de mejorar la frecuencia de la línea 59, de modo que su intervalo de paso en horario de mañana y parte de la tarde sea de 15 minutos. Está previsto que el nuevo horario entre en funcionamiento a finales del presente mes de noviembre.


Actualmente, la frecuencia de esta lanzadera que conecta Arcosur con el tranvía es de 30 minutos en todos los horarios y días de la semana, por lo que la concejala de Movilidad considera que "se va a producir una mejora notable en el transporte público para las personas que viven en Arcosur", al disfrutar de la frecuencia de 15 minutos en el horario de máxima demanda, el que coincide con la entrada a centros escolares y de trabajo. 

Asignatura pendiente


El Servicio de Movilidad espera que con esta modificación aumente el uso del transporte público en la zona, ya que las anteriores frecuencias de 30 minutos se consideraban poco atractivas, más si cabe al tener en cuenta que esta línea está concebida como complementaria del tranvía, con el que la mayoría de usuarios realiza trasbordo. "Era una asignatura pendiente con la gente de Arcosur, reivindicada desde que llegaron las primeras vecinas", ha afirmado Artigas.

Esta decisión se suma a otras que el Ayuntamiento está impulsando para mejorar los modos sostenibles de movilidad en esta zona, como la colocación de aparcabicis en cinco puntos del barrio o el proyecto BiciSur, que habilitará un aparcamiento para bicicletas en la terminal del tranvía, cerrado y gratuito para las personas que utilicen el propio tranvía.

Las obras que se están llevando a cabo para construir un aparcamiento en la calle Moret obligan a cerrar desde este jueves y hasta el próximo 23 de diciembre el carril derecho del paseo de la Mina. Esta vía se ha estrechado ya a la altura de la calle Moret y los vehículos podrán usar solo un carril durante los dos próximos meses.

Tal y como ha informado el Ayuntamiento de Zaragoza, los peatones pueden pasar por un pasillo habilitado por el propio carril de circulación. Como resultado, se hace necesario prohibir el estacionamiento de vehículos en ese punto. El contratista lo señalizará y avisará a la Policía Local en caso de que se incumpla.

Las obras para la construcción del aparcamiento comenzaron el pasado mes de febrero y tienen una duración prevista de 16 meses. El proyecto prevé la construcción de un garaje de 230 plazas distribuidas en tres plantas.

Cierre en el Portillo

Otra obra que se va a prolongar durante las próximas semanas es la que cortará al tráfico la calle Fernando Solsona, desde el próximo lunes 24 de octubre hasta el 25 de noviembre. Esta vía en la zona de El Portillo, entre Ramón Pignatelli y Conde Aranda, va a ser sometida a obras para la reparación de filtrado a los garajes de un edificio situado en dicha vía.

Por eso, desde este viernes habrá que retirar los vehículos estacionados en esa vía. Sí se permitirá la entrada y salida al garaje afectado desde la calle Agustina de Aragón.

  • La nueva vía solucionará la desconexión en uno de los puntos conflictivos ciclistas de la ciudad, mediante la construcción de 679 metros nuevos de carril bici

Este lunes, 21 de noviembre, han comenzado los trabajos de realización del nuevo carril bici que conectará las avenidas de San Juan de la Peña y Alcalde Caballero, con lo que se solucionará uno de los puntos conflictivos para la circulación ciclista que existían en esta zona de la ciudad.

El proyecto de esta obra ha sido redactado por el Servicio Técnico de Infraestructuras del Área de Urbanismo y Sostenibilidad. La obra se licitó por importe de 59.666 euros, que se han reducido a 50.185,19 euros por la baja del 15,75% que ofertó la empresa adjudicataria, Urbanizaciones y Medio Ambiente, SLU. El plazo de ejecución previsto es de dos meses.

Características

La infraestructura ciclista que se va a construir estará compuesta por dos vías unidireccionales a cota de calzada y segregadas de los vehículos, así como un anillo bidireccional, igualmente segregado de los vehículos motorizados. Se van a realizar 679 metros lineales de carril bici, de los que 130 metros serán bidireccionales y los 549 metros restantes serán unidireccionales.

Además, se va a modificar un paso de peatones, para adaptar los cruces existentes a las nuevas necesidades, y la ejecución de dos paradas de bus urbano compatibles con carril bici.

En la avenida Alcalde Caballero se proyectan dos carriles bici unidireccionales que dan conexión con avenida San Juan de la Peña y avenida Academia General Militar, con una anchura libre de 1,10 metros y una segregación estándar de 0,40 metros. Los carriles bici se sitúan a la derecha de los vehículos motorizados, se mantiene el mismo número de carriles en la calzada, respetando una anchura mínima de 3,00 y 2,70 metros para cada sentido de circulación.

Continuidad ciclista

En la intersección entre el Camino de los Molinos y avenida Alcalde Caballero se mejora la disposición del cruce peatonal existente, acercándolo a la Avda. Alcalde Caballero y ampliándolo a 5,00 metros y se proyecta una zona de espera para peatones de más de 1,50 metros de anchura.

También se ejecutarán conexiones ciclistas bidireccionales en la intersección entre Avda. Alcalde Caballero y Avda. San Juan de la Peña, así como la continuidad ciclista con el carril bidireccional existente en Avda. Academia General Militar.

Ante lo que consideran un nuevo debate ficticio sobre la imposibilidad de permitir el paso de bicicletas por el eje del tranvía en Coso-Cesar Augusto, desde el Colectivo Pedalea piden a los distintos grupos municipales que voten a favor de la modificación del artículo 46 de la Ordenanza de Bicicletas.

Desde Pedalea recuerdan que ésta es una reivindicación que viene de lejos y en la que no sólo están los colectivos ciclistas, sino que es algo reclamado por cualquier persona que utiliza la bicicleta como su vehículo habitual. En este sentido, recuerdan que incluso la asociación Acera Peatonal ha solicitado que se permita la circulación de las bicicletas por este eje del Casco Histórico.

Pedalea considera que desde el momento en que el Ayuntamiento decidió, allá por el año 2007, apostar por el uso de la bicicleta en la ciudad, han existido reticencias a la expansión de la bicicleta en la ciudad. Unas reticencias emanadas desde diferentes ámbitos. Sectores sociales, técnicos y políticos han mostrado, unas veces más directamente y otras de manera más sutil, sus reticencias para con la bicicleta.

Y son en estas reticencias donde entienden desde el colectivo ciclista que se enmarcan los informes técnicos que sirven de apoyo a quienes quieren que la bicicleta no siga su normal desarrollo en nuestra ciudad.

Hablar de falta de seguridad, riesgo viario o de ir contra la seguridad vial no puede responder más que a posturas tendentes a intentar negar el desarrollo de la bicicleta y en este caso concreto a reforzar la negativa de no permitir a las bicicletas circular por el eje Coso-Cesar Augusto.

En otras ciudades se permite.

Esa idea, de que son unos informes tendenciosos, la explican desde Pedalea con una simple pregunta: ¿Cómo es posible que lo que en Vitoria, Ámsterdam, Munich, Berna o Friburgo sea un escenario urbano cotidiano en Zaragoza sea un riesgo viario e ir contra la seguridad vial?:

Éstas y muchas otras ciudades comparten diariamente el espacio urbano destinado al tranvía y a la bicicleta.

Demasiados palos en las ruedas consideran desde Pedalea que se le han puesto a la bicicleta en el último año. Dicen estar cansados de ver como la bicicleta se ha convertido en otra arma arrojadiza, más cuando echan la vista atrás y ven todo lo que se ha conseguido en las legislaturas anteriores gracias al consenso y al trabajo en común.

Si no fuera posible modificar el artículo 46 de la Ordenanza de Bicicletas debido a la actitud de bloqueo de los grupos de la oposición, desde Pedalea solicitan a la concejala de movilidad, Teresa Artigas, que ejecute de una vez el carril bici, solicitado en repetidas ocasiones, a imagen y semejanza del que discurre paralelo a las vías del tranvía en Sevilla y que, como mínimo, permitiría la circulación ciclista entre Plaza España y Conde Aranda.

 

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